2025-ben még mindig ugyanazokat a kérdéseket kapom: „Mennyi idő alatt szoktad meg, hogy jobbos? Nem zavaró, hogy a másik oldalon ülsz?” Még mindig nem. Jó érzés beleülni, és mindig élvezetes egy nagy kört tenni. Ilyenkor mindig arra a következtetésre jutok, mosollyal az arcomon, hogy igen, mindig az MX-5 a válasz.

Na, de hol is tartottam? Sajnos a V-Maxx futómű nem vált be annyira, mint amire számítottam. A piros rugó problémás, és mivel ez piros rugóval van szerelve ez már probléma. A nagyobb gond, hogy az autó rendkívül merevvé vált, szinte csak pályára lenne alkalmas. Vagy „átszelepeztetni” kellene, hogy kényelmesebb legyen utcai használatra. Helyette egy HSD Dualtech állítható futóművet tettem be, ami az állítható keménységének köszönhetően fényévekkel kényelmesebb, ráadásul a színe is sokkal inkább utcabarát (fekete).
Kisebb javítások is történtek: gyertya- és gyújtókábelcsere, hátsó fékcsere, az összes fékcső cseréje, valamint a féknyergek felújítása.

Elrepedt a gyári leömlő, ami egy gyakori hiba az NA-k esetében. Sokáig hezitáltam, hogy mi legyen a megoldás: meghegeszteni a gyárit, vagy cserélni? (Egyébként végül a gyári is meg lett hegesztve.)
Végül a költséghatékonyság miatt az NB MX-5 gyári leömlője lett a választásom, mivel a fórumok szerint jobban öblít, és nem hajlamos repedésre. (Egy jobb minőségű leömlő ára 1000 euró körül van.)
Olcsó, és könnyen beszerezhető, pár perc alatt találtam is egyet. A hővédő pajzs hiányzott róla, de emiatt kedvezményes volt az ára. Meg is vásároltam, ráadásul az eladó még abban is segített, hogy szinte házhoz hozta, mivel épp arra járt, szóval igazi szerencse!

Szerettem volna rendbe hozatni, és erre Ádámka (igen, itt mindenki Ádám) volt a legmegfelelőbb ember. Ő jelenleg mindenféle fémmel hegeszt és dolgozik, van hozzá minden szükséges felszerelése, és pár havonta küld pár képet, hogy Hondákhoz ilyen-olyan leömlőt készített. El is küldtem neki a cuccot: lehegesztette az EGR-t, eltüntette a hővédő pajzs felfogatásait, és nagyon szépen lepucolta az egészet. Még a downpipe-ot is rendbe tette, és az egyenes részét kipótoltuk egy új darabbal.

• 
• 
• 

„15 perc alatt fel lehet tenni az NB leömlőjét plusz a downpipe-ot.” Na, én ezzel két hétvégét szenvedtem, mire végre minden szépen a helyére került, de leginkább Ádám szívott vele, mert ő hegesztette. A lambda szondát hosszabbítani kellett, a hővédő lemez helyére pedig bandázs került. Próbáltam jó szalagot venni, így a Thermotec fehér bandázsát vásároltam meg a race-shopról. Jött a fekete leves a katalizátor előtti résznél, ahol vágni kellett a csövet, hogy minden passzoljon. Több óra tornászás után ez is végül a helyére került. A kardánalagútnál bandázsolva lett a kipufogócső, hogy nyáron ne süssem meg magam az autóban, mert az összes hő a kabinba került volna. Jól sikerült, most fele annyi hő jön fel, mint előtte. Összességében nekem tetszik az eredmény, mintha nyomatékosabbá vált volna az autó, és már nem fúj ki 1000 helyen, mint korábban.

• 
• 
• 

Az új felnikről már posztoltam képet, és végre fel is kerültek a gurulók az autóra.

• 
• 
• 

 

 

Front

Oldalnézet

Néha jó rá nézni a blogra, legalább látom az autóim fejlődését (már amikor fejlődnek).

Olyan, mint egy jó szerviz füzet, ha nem is mindent tartalmaz de a lényeget igen, ami történt az autókkal.

Természetesen megint elfelejtettem azt a pár karaktert leütni, és felölteni, hogy megörökítsem a digitális füzetembe az elmúlt eseményeket.

Pedig már januárban elhoztam az Mx-et a fényezőtől. Azóta azért párszor eszembe jutott, hogy legalább egy képet feltöltsek, ha nem is másnak legalább magamnak, hogy ha egyszer visszanézem a bejegyzéseim láthatom, mikor mi történt ezen a guruló idősíkon.

Szóval, elkészült a fényezés.

 

 

Másnap ki is dobtuk alóla a gyári futóművet.

 

 

 

Véleményt még konkrétat nem tudok mondani a futóműről, de elég stabil lett. Anyagminőségre, keménységre szerintem kiváló lesz.

 

Sajnos Lilla lezúzta a Mazdát…. csúszott - kipörgött - bumm.

 

Nagy baj szerencsére nem lett, nem sérült senki és semmi, csak az autó horpadt meg.

Itthon 2019 óta változatlan a helyzet sok mindent nem lehet egy első szériás MX-5höz találni, szerencsére Kopinál volt még egy utolsó motorháztető és egy frontcut..és az a pár apróság is ami még megsérült. Minden egyes telefonhívásnál elmondta, hogy úgy gondolkodjak rajta hogy ezek az utolsó darabok ezekből az alkatrészekből itthon – azóta se láttam eladó motorháztetőt bontottan.

Gyuri már ismerte az autót láttam rajta szívesen dolgozik egy kicsit különlegesebb autón, tudtam, hogy személyesen kell oda mennem és otthagynom az autót, mert akkor rátudom beszélni hogy vállalja el és akkor neki fog állni és nem hajt el, egy 4 hónappal későbbi időponttal.

• 
• 
• 

A kocsi nagyon billegős, és pattogós volt a vágott rugókkal. Négy éve tervezem, hogy veszek alá egy futóművet. Végre megtörtént. Hollandiából a V-maxxtól rendeltem meg az utcai állítható magasságú futóművet, de erről jövőre bővebben írni fogok, hogy vált be, egyenlőre még a szekrényen porosodik, mert az autó a fényezőnél van.

 

Nem volt egyszerű fényezőt találnom, valaki csak az elemet akarta festeni, valakinek vágy álma volt, hogy én szedjem szét és akkor utána szívesen lefújja, valakinek a visszahívását még mindig várom… de végülis sikerült találnom.

December 24-én ezeket a képeket kaptam tőle „Boldog Karácsonyt!” üzenettel, nem a legjobb a képek minősége azt nézzétek el, de ezek a képek elhozták a meghitt ünnepi hangulatot.

• 
• 

 

Mindenkinek bütykölésben és sikerekben gazdag boldog új évet kívánok!

 

A sorozat a 2020-as években játszódik, ahol az önvezető elektromos autók váltották fel a belső égésű motorokat. Japánban azonban létezik egy MFG nevű szervezet, amelyet Ryosuke Takahashi (az Initial D sorozatból) alapított, aki utcai versenyzést folytat belső égésű autókkal. Felbukkan egy  japán fiatalember, Kanata Livington aki álnéven versenyez a környéken a Toyota 86-osával, és sorra győzi le az európai csúcskategóriás autókat, mint például a Lamborghini Huracan Performante, a Ferrari 488 GTB, a Lotus Exige, az Alfa Romeo 4C, a Lexus LC500 és  Porsche 911 Carrerát is. Kanatát a legendás downhill és rallyversenyző, Takumi Fujiwara (az Initial D sorozat főszereplője) képezte ki az Egyesült Királyságban, a Royal Donington Racing School-ban, és ő Forma-4 világbajnoka. Egyetlen célja van Japánban és az utcai versenyzés világában,megtalálni rég nem látott apját.

https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/mercedes-benz/190/mercedes-benz_190_d-18517094?fbclid=IwAR0UcxmYHeT9BRBQ_ROsCvEHaiZXwvAExfoWLkQV2PSLs_u0MUKocu5M_rk

A legutóbbi hosszabb írásom óta, 1 nap eltéréssel kereken 2 év telt el.  A megtett 1900 km-ből is látszik hogy nem volt időm se energiám használni a Mazdát. Ebben a 3 évben, azért a Covid is közrejátszott, tényleg megállt az élet.

Közben lett egy napi szaladgálós egy 2002-es Volvo S60 személyében 2.4 benzin manuális váltóval szerelt.

De a Volvo is műszakis lett, július elején, át is akartam nézni, közben vissza térve a legutolsó hosszabb írásomhoz, még inkább nem egyszerű szerelőt találni akit amivel megbízol meg is csinálja (lehetetlen kombó), nem is sikerült találnom. Időpont hónapokra a tervezettől,ha előbbi időpontot szeretnék akkor a válasz általában el vagyok havazva vagy halomban áll az autó, de találkoztam olyannal aki több éve a szakmában van és mégsem ért hozzá, vagy nem igazán értette mit szeretnék. A legutolsónál már úgy éreztem nem is érzik mi az a bőr réteg amit az áldozatról lehúzhatnának amikor betolom az autót, azzal érvelve, hogy egekben az alkatrész ár az euro miatt.

 

Közben alakul egy kis garázs zúg, vagy inkább nevezhetjük egyszerűbben fabrikálós saroknak.

 

A difi olajat a Mazdán már ott cseréltem.

 

Egyből a következő napokra az öcsém teljesen szétszedte, a renoválását ami még mindig tart.. ezt a testvéremmel kezdte el, aki szintig állítja hogy itt még akármit is meg lehet majd csinálni. Róla annyit hogy karosszériásként végzett, hiába mondom neki abban dolgozzon, ő inkább csak autókat szerel egy hivatalos márkaszervizben.

 

Hogy hol is ér össze a két történet hát ott, hogy már nem volt az igazi a kuplung a Mazdán meg itt a szezon tényleg többet szeretnék vele autózni, és le akartam cserélni az összes folyadékot is, ennyi jár neki, így 30 felett. De nem találtam egy épp kézláb szerelőt sem.

 

Szóval a testvérem Ádám el is vállalta, kuplung és a  folyadékok cseréje elkészült, tudja hogy agymenésem a kép készítés a folyamatokról ez talán arra jó ha egyszer eladom tudom mutogatni, héé látod ott az új kuplung, vaagy majd az unokáknak látod a papinak ez okozott a legnagyobb örömöt ha tudott a jobbos roadsterében kuplungot cserélni.

• 
• 
• 

 

 

Át lett újra nézve , Á-tól Cettig, készen áll a kalandra.

A Volvo is átesett a folyamaton, új gyertya , klíma feltölt stb… amennyire féltem tőle annyira kényelmes és megbízható daily machine.

 

Mindig megkapom hogy egy unalmas autó de amennyire unalmas, annyira kényelmes.

 

Közben szemetszúrt hogy nézem a lengyeleket a youtubeon egyre többen használnak pályán 940, 740 es csatahajókat, egyre jobban elgondolkodtam mi lenne ha a pici szűkös Miatát egy ilyenre váltanám hmm…

Nézzétek a videóban a fehér 940 est….

Driftel és életstílussal kapcsolatban csak ajánlani tudom a  https://www.youtube.com/c/NIGHTRIDEEE csatornát, nagyon nagy stillben vannak a srácok az autós szférában, talán egy kis motiváció hogy kis pénzből is lehet nagyot autózni.

 

Az utolsó bejegyzés óta körülbelül 1900km-et tettem meg a Mazdával.

A felső képen a sikeres márciusi műszaki vizsgán.

Az alsón a sikeres vizsgáért járó szezonnyitó  gurulás.